2007 F1 Rd.1 Australian Grand Prix

时间:2020-06-04 作者:

 

2007 F1 Rd.1   Australian Grand Prix

要让新东家觉得「挖你来是对的」,最好的方式就是一开局即让他们确认你值回票价,而「值回票价」的指标,就在于你的表现不要低于他们的期望值,以此来看,2007年的开幕站对Ferrari和McLaren而言皆算喜出望外。 K.Raikkonen上一次获胜,已经要「追溯」至2005年底的日本站,当年他以与F.Alonso达21分的差距二度屈居世界亚军,当时也不会想到那就是他在「银箭军团」的最后一胜了;整年未胜的景况,对任何一位志在世界冠军的人而言都会产生心理恐慌,他不能让自己再和这支令他徒耗青春的车队继续和稀泥下去。 转投Ferrari的首战,就给他完全胜利大满贯:囊括竿位、最快单圈、优胜,无怪你几乎从来没有看过K.Raikkonen在颁奖台上笑的那幺灿烂,对他而言,「能否接下M.Schumacher棒子」的质疑都已然噤声,同时也给从排位赛即交上霉运的队友F.Massa一个下马威兼心理打击;对Ferrari而言,「没了M.Schumacher会否一蹶不振」的质疑也在真正第一时间内攻破,「红军」可以预期自己重回王座,而K.Raikkonen则确信自己终于有机会得偿霸业。 但相对地,他的老东家也没有因为他的离开而一蹶不振、反而呈现谷底反弹之势:McLaren上一次在开幕站双双登上颁奖台,更已得「远溯」至2003年,这幺看来,长久以来业界所讲的「芬兰魔咒」,那个芬兰人究竟是「受害者」还是「加害者」?McLaren确实是自己拿不到1号、就花重金买来1号,但F.Alonso的适应力奇佳,让McLaren预期他们到了年底或许可自己拿下货真价实的1号;K.Raikkonen和F.Alonso现在的责任都是要让各自的新东家重返霸业,谁能够先达到,谁才能接下来再去思考直追M.Schumacher成就的问题。 让McLaren老闆R.Dennis对员工讲了十年「我们未来的车手」的L.Hamilton,就算面对(或背对)现任世界冠军队友亦毫无惧色、跑的完全像一位老将般沉稳;如果说「十年磨一剑」,那幺L.Hamilton无疑正是McLaren的那把剑,只是剑有两刃,他的首刃自然是要砍Ferrari、斩K.Raikkonen、剁F.Massa,但至于他的回刃何时会挥向F.Alonso?相信也为期不远了…… 

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当Ferrari和McLaren争夺重返霸业的时候,稳定发展的BMW Sauber竟然成为插入战局的程咬金:今年不但坐五望四、甚至可能直接望三,那现任冠军车队Renault呢?你可以找找看在哪里……

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K.Raikkonen转投新东家首战即胜、Ferrari失去M.Schumacher首战即胜,这一胜让所有的质疑烟消云散,相信红军对「老天王」不会再那幺不捨了。

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黑白无常?也是啦…McLaren如此的高稳定性已是近年来少见,若这是他们今年的正常水準,那幺F.Alonso和L.Hamilton确实可以去向对手索命……

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墨尔本‧亚伯特公园:5.303公里×58圈=307.574公里 

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Australian G.P.Technical Analysis 3月15日‧周四整备Ferrari F2007:后水平尾翼这款最新型的尾翼下半部有两处凸起(下箭头处)、上半部则是在两端缩窄(上箭头处),这种设计可以在不增加太多风阻的前提下、提昇车尾下压力,增进车辆的整体平衡性、提供更佳的操控,在赛道由快转慢的路段上尤其见效。 

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3月15日‧周四整备Renault R27:修改侧边小翼侧边小翼并不是什幺创举,那只不过是去年因应空力规则的手段之一,但有趣的是Renault在垂直翼片上各开了两道小缝,它可以帮助提昇车身中段的下压力,也可以分散车体外缘的气流、以降低后轮转动所产生的乱流。

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3月16日‧周五练习赛McLaren MP4-22:座舱前「耳型翼」从赛季开幕前的巴林测试起,McLaren就在座舱前方加上了这种小翼,去年Renault有几站也使用了类似的设计,它并不会明显提昇下压力,但是可以切开座舱前方的气流、将空气引导至座舱后上方的牛角型中翼、再收整至车尾,促进整体的空力效应。 

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3月16日‧周五练习赛Renault R27:后视镜支柱R27的后视镜设于车身边舱前部小翼的顶端,冬季测试时,敌队试验过类似的方案之后提出了异议,证明这会让后视镜在动态时摇晃过剧,于是Renault就在开幕站前给后视镜各加上了一片支柱(红箭头处),以增加它的牢固程度、减少晃动。 

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3月17日‧周六排位赛Ferrari F2007:后轮毂加长去年Ferrari在后轮外缘加装了轮圈盖片(该队声称是为了整流,但实际听说可以帮助冷却煞车),这使得技师在换轮胎时只能将气动扳手瞄準中间的小洞里;为了节省作业时间并增加準确性,F2007将中央轮毂加长,以便技师装卸螺帽换胎。 

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3月17日‧周六排位赛BMW Sauber F1.07:底盘与车身鳍翼BMW Sauber在鼻锥后方加装了两种水平鳍翼:造型类似阿拉伯弯刀那片(红箭头处)可以切开由鼻翼吹来的气流,将其导向边舱内部(供引擎冷却)以及侧边切风板;而下面那片(绿箭头处)则是为了辅助其上的前煞车进气口、加强煞车冷却,同时降低前轮转动所产生的乱流、提昇空力稳定性。  Australian G.P.News & Causerie  「后天王时代」红军争冠策略改变 在过去11年间,Ferrari始终相信让M.Schumacher担任「完全头号车手」是最急功近利的争冠不二法门,事实证明确实奏效,毕竟车队胜利才是真的,车迷观感、运动精神等等都是空的;但在老天王引退之后,名义上是由K.Raikkonen接下他的棒子,但季前谁也不敢讲会不会其实是F.Massa接下M.Schumacher的棒子、K.Raikkonen只是接下F.Massa的棒子,因此Ferrari不敢全部押宝在一人身上,于是红军又出现了久违的公平车手待遇。 由赛季开局来看,K.Raikkonen是抢得了头香,但未来的日子还很长,Ferrari必须以时间来决定谁才是真命天子,当然,最好的状况就是这两人彼此争夺车手冠亚军。眼尖的观众在转播中应有看到:K.Raikkonen在澳洲站获胜后由领队J.Todt手上接过了一支电话,那正是M.Schumacher打来的贺电,这算是主动认可接班人吗? 

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K.Raikkonen和F.Massa都在曾经搭载Ferrari的前Sauber车队出道,于今「学长学弟」在真正的Ferrari车队聚首,谁才是新的红军天王? 

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「嘿…你好…我是M.Schumacher的接班人…」(两人皆适用),接班人只能有一个,而两人南辕北辙的驾驶风格(又是一冰一火…)可望激出冲突火花。 H.Kovalainen扛不起「芬兰飞人」传承? 什幺是芬兰飞人(Flying Finn)?就是从1982年世界冠军的「元祖芬兰飞人」K.Rosberg、1998-1999年世界冠军的「芬兰新飞人」M.Hakkinen、到2003及2005年均与冠军擦身而过的「芬兰小飞人」K.Raikkonen一路下来的师徒传承,而不在这条师徒关係轴线里的「最新芬兰人」(现在还不敢说他会飞)H.Kovalainen一出道就让芬兰传统跌了一个大跤。 如果看过澳洲站转播,相信你不会认为Renault领队F.Briatore所言「他几乎犯下了每一种错误…他是个失败的落后者」是冤枉了H.Kovalainen:不仅开着现任冠军车队的战驹却在排位赛第二轮即遭淘汰,决赛也多次失误打滑,终场以落后1圈的第10名完赛,相较于同样出身GP2、同样首次出战F1的L.Hamilton,于H.Kovalainen当然扩大了对比;儘管G.Fisichella为队友缓颊、说明表现不佳是车况不顺所致,结果却被连带扫到风颱尾:「到比赛后半,Giancarlo就已经躺在饭店里了!」今日的风真透…老闆的脸臭臭…… 

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自承澳洲站「可能是我人生中最糟的一场比赛」,H.Kovalainen最好是有这种觉悟,否则这位新人恐怕会连出道第一年都跑不满…… 

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Renault车队原本预算就低,季初又在转换Bridgestone轮胎的适应期,阵痛可想而知,但这个阵痛会不会结束、结晶会不会出来,我们有待观察了。  老天王赛车之外的最爱 儘管M.Schumacher已自F1引退,但他的传奇恐怕还会继续留存:当他于1999年撞断腿骨时,复健期的运动之一竟然是…踢‧足‧球!事实上M.Schumacher对足球的狂热乃业界有名,F1凡是举办明星足球赛、慈善足球赛…都绝对少不了他,而他还是明星足球队中称职的前锋箭头呢! 结束F1生涯之后,老天王似乎真心要开始他的足球生涯:M.Schumacher近日打算加入瑞士丙级联赛垫底球队Echichens,该队总部就在M.Schumacher住所附近,他希望可以帮助这支弱队度过难关;目前他已表示将于每周参加两次球队集训、可能还会在4月出赛两场,看来老天王的「救世主」範围不限于赛车喔! 

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M.Schumacher是F1明星慈善足球赛的班底球员…在哪里?表情最夸张的那位,你一定找的到。

 

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