2007 F1 Rd.2 Malaysian Grand Prix 日

时间:2020-06-04 作者:

 

2007 F1 Rd.2   Malaysian Grand Prix    日

本站颁奖台上的车手和上一站完全相同(仅是排列不同)、甚至得分车手的差别也不大,为求在有限的篇幅中「平衡报导」,这回的主题放在转播中另一个曝光率很高的竞争集团:Toyota和Honda,看看这对同胞是如何「难兄难弟」…… 上个世纪末F1再度刮起民族主义厂队风之后,Toyota成为新世纪的首支完全日本厂队, Honda则在收购BAR车队之后、重现了自己睽违38年的F1完全厂队;Toyota在前年曾经多次攻上颁奖台,年底获得车队锦标第四名,Honda则在去年以完全厂队复出的首季即拿下一胜…但今年赛季看了两站,你不禁要问:他们到底在干嘛? 目前这两家日本厂商各有两支相关车队,分别是Honda厂队与扶植建立的Super Aguri、还有Toyota厂队与供应引擎的Williams,我们先来看看两组数字: 2007年澳洲大奖赛本队∕客队  排位最高位 赛中最高位 完赛最高位 最快单圈 Honda厂队   第14名     第11位     第11名     1分28秒098Super Aguri 第10名     第9位      第12名     1分28秒487Toyota厂队  第8名      第6位      第8名      1分27秒796Williams    第12名     第6位      第7名      1分26秒7212007年马来西亚大奖赛本队∕客队  排位最高位 赛中最高位 完赛最高位 最快单圈Honda厂队   第15名     第11位     第11名     1分38秒566Super Aguri 第14名     第12位     第13名     1分38秒496Toyota厂队  第8名      第7位      第7名      1分38秒016Williams    第6名      第5位      第9名      1分37秒704不要拿Honda和Toyota两个阵营去比,而是要拿他们各自的厂队及客队来比,甚至说:先不要拿他们和其他车队去比,而是拿他们和使用同厂引擎的车队来比,结果似乎颠覆了原本「厂队即一军,客队即二军」的观念。在本站(马来西亚),Honda和Toyota不仅大部分时间都在同一集团、也和Super Aguri以及Toro Rosso(前Minardi)这些车队在同一集团,甚至Williams的N.Rosberg缩缸前还远远跑在他们前面! Honda和Toyota这两支厂队所面临的共同问题相当类似:日系大型企业的影响,令他们的行政体系僵化、反应迟缓,机动力远远比不上F1那些一开始就以赛车为业的元老领队们,甚至许多决策得听命于半个地球远的总公司董事会、而不是第一线的现场指挥官;至于技术层面,庞大僵化的组织很难吸引到F1业界那些才气纵横的工程大师,因此陷入了和稀泥的酱缸景况;而在灵魂人物的车手方面,他们的阵容也显老态,比赛时的保守程度甚至不输董事会大老。 除非出现神蹟(或神风),今年的日本厂队仍然是F1冠军争战的局外人,但日本原厂的信誉、信念,能让他们这样撑多久、烂多久?端看他们何时可以根本改造,不然就是何时可以认清事实了。 

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六○年代的Honda可以说是藉着赛车而成为「世界的本田」,论引擎工程技术,Honda在八○年代的F1仍是顶尖角色,难道如今庞大的车队体系太显沉重了? 

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Toyota提供引擎给实绩与传统都高于自身的Williams车队,一方面想检验自家厂队究竟绩效如何,一方面却也面临「一翻两瞪眼」的血淋淋风险…你看,被超车了吧…… 

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R.Schumacher在Toyota坐领2300万美元年薪,表现却完全尸位素餐、占着茅坑不拉屎,休说扛起他老哥的传承,现在甚至已届「若不大幅减薪就走人」的危机。

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 吉隆坡‧雪邦:5.543公里×56圈=310.408公里  2007年F1马来西亚大奖赛成绩名次 车 手         所属车队    圈数 完赛状况          休停 1    F.Alonso      McLaren     56   1小时32分14秒930  2次2    L.Hamilton    McLaren     56   1小时32分32秒487  2次3    K.Raikkonen   Ferrari     56   1小时32分33秒269  2次4    N.Heidfeld    BMW Sauber  56   1小时32分48秒707  2次5    F.Massa       Ferrari     56   1小时32分51秒635  2次6    G.Fisichella  Renault     56   1小时33分20秒568  2次7    J.Trulli      Toyota      56   1小时33分25秒062  2次8    H.Kovalainen  Renault     56   1小时33分26秒945  2次9    A.Wurz        Williams    56   1小时33分44秒854  2次10   M.Webber      Red Bull    56   1小时33分48秒486  2次11   R.Barrichello Honda       55   1小时32分44秒341  2次12   J.Button      Honda       55   1小时32分45秒062  2次13   佐藤琢磨      Super Aguri 55   1小时32分53秒736  2次14   S.Speed       Toro Rosso  55   1小时32分59秒861  2次15   R.Schumacher  Toyota      55   1小时33分10秒875  2次16   A.Davidson    Super Aguri 55   1小时33分17秒142  2次17   V.Liuzzi      Toro Rosso  55   1小时33分18秒862  3次18   R.Kubica      BMW Sauber  55   1小时33分19秒255  2次─   N.Rosberg     Williams    42   液压系统故障      2次─   D.Coulthard   Red Bull    36   煞车故障          2次─   C.Albers      Spyker       7   引擎故障          1次─   A.Sutil       Spyker       0   失控打滑          无最快单圈:L.Hamilton(McLaren)1分36秒701(第22圈)

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  Malaysian G.P.Technical Analysis 4月4日‧周三整备Ferrari F2007、BMW Sauber F1.07:非固定式底板在澳洲站所掀起的技术性争议,就是Ferrari与BMW Sauber在底盘前方採用了「可动式底板」,这种设计以弹簧连接底盘与底板(红箭头处),在高速状态下,弹簧的推力可以将底板压低、营造更佳的地面效应,而在赛后车检时又可以通过FIA的最低离地高度限制。依照FIA竞赛规则,任何有关空气动力的套件都必须牢牢固定,因此两队的理由声称是为了在过弯时提供底板缓冲弹性、以免被凸起的路缘石撞伤;FIA在马来西亚站修改了底板检测规定,命令车队在车检之前必须拆除弹簧设备,以单纯测试底板的弹性幅度是否合格。 

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4月7日‧周六排位赛Bridgestone:软胎新标示由于今年F1的轮胎厂商仅有Bridgestone一家,为了增加变数、提昇精彩程度,FIA规定Bridgestone每站必须提供车队两种软硬程度的轮胎(相对程度依赛场温度而定)、且车队两种轮胎都必须使用;硬胎的抓地力差,但磨耗较低、而且胎壁的形变程度较小,软胎则否(黄箭头处),因此硬胎的循迹性也不见得比软胎差。为了让观众能够清楚识别赛车现在安装的是哪种轮胎,本站开始在软胎的其中一条沟纹中漆上白色,观众更容易据此来对照各车的表现。 

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4月8日‧周日决赛Williams FW29:前鼻翼更新马来西亚站兼有长直道以及中低速弯道,令赛车很难在直线速度以及过弯下压力两方面取得妥协。为了避免车身侧滑、破坏循迹性,Williams採行了高下压力套件:他们在FW29的鼻翼后端接近中央部位装上加长型双层定风板(大红箭头处),另外在翼面的几何方面,他们自去年中国站起用的弯曲小翼也加宽了(小红箭头处),以便增加下压力。

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4月9日‧周一整备McLaren MP4-22:引擎盖细部MP4-22的引擎盖特别窄小,他们于马来西亚站开始在引擎盖后部两侧各装上了一支冰刀状的小翼(红箭头处),它可以切开引擎盖后端的气流介面、以降低风阻,同时能够改善吹向尾翼的气流品质、提昇下压力。另外亦可注意到他们的引擎盖下部线条超低、低到接近悬吊安装位置的平面高度,这种设计可以减少整个车尾的乱流。  Malaysian G.P.News & Causeries  垫底车队Spyker质疑竞争对手 澳洲站分列完赛车与退赛车的最后一名、马来西亚站更率先双双退赛,由前Jordan、Midland一路易手而来的首支荷兰车队Spyker再度开砲、质疑同为下游车队Toro Rosso、Super Aguri的「共用车身」问题。 Toro Rosso去年的STR01赛车已掀争议、被认为是Red Bull前年赛车RB1的翻版,今年的STR02则更加「嚣张」:Red Bull为规避F1「车身设计不可来自现役其他车队」的禁令,本季竟将空力大师A.Newey所设计的RB3赛车智慧财产权直接登记于外设的空头公司「红牛科技」,致使同集团的Red Bull和Toro Rosso大方共用这款「来自F1外部」的车辆设计。 Super Aguri则为求速成,遂直接修改Honda去年的RA106赛车、成为该队今年的SA07赛车,Honda先是说RA106的智慧财产权已经「售予」Super Aguri,然后又说Super Aguri的技术人员多来自Honda(这不是废话吗?)、会有类似的设计也不奇怪。总之,两站过去了,FIA并未对Toro Rosso与Super Aguri的赛车提出技术性纠举,仅认为这是Spyker的商业纠纷问题。 什幺商业纠纷?听听Spyker领队C.Kolles主张国际仲裁的发言:「我们不是要让他们禁赛,而是只要剥夺两队未来在锦标榜上的积分。」何故?因为F1目前只补助年度前10名车队分红,而今年看来Spyker会是那第11名!我倒是建议该队先检讨自己为何搭载Ferrari引擎还跑成垫底……

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猛牛出阵:来自「F1车队外部」设计的Toro Rosso STR02赛车。

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Super Aguri车队由于仓促成军,因此由去年的SA05/06开始、所使用的都并非自己原创的赛车。   Rd.1~2盘势解析:银箭藉新血中兴? 由这两站来看,少了M.Schumacher的Ferrari车队战力虽没有明显衰退,但可以看出车手的表现似乎不稳定:澳洲站F.Massa排位赛就出状况,马来西亚站更因为硬超L.Hamilton失败而自乱阵脚、甚至干扰到K.Raikkonen的配速步调。要从开幕两站做出任何结论都嫌为时尚早,但或许Ferrari由其表现已可看出组织内部正在产生质变,或许这个影响到愈往后会愈放大。 本季才由Michelin轮胎换成Bridgestone的车队(Renault、McLaren、Honda、BMW Sauber、Red Bull、Toro Rosso)大多陷入苦战,显然他们尚未搞定悬吊几何设定、以配合Bridgestone轮胎的抓地特性与磨耗程度;但其中BMW Sauber和McLaren在冬季测试期间已经取得了这方面相当程度的进展。BMW Sauber今年的目标原本是坐五望四,然观乎Renault失去F.Alonso之后的「没落」程度、以及其他中游车队又苦于技术层面难以突破的环境下,直接「望三」亦大有可为,只要车手R.Kubica不再老是遭遇机械问题。 讲到拥有蝉连世界冠军F.Alonso以及超级新星L.Hamilton的McLaren,该队上一次在赛季序盘遥遥领先(虽然季末还是饮恨)已经要回溯至2003年了:该年Ferrari荒腔走板、Williams耽于内斗、Renault又尚不成气候,而他们本季年轻有为的车手阵容,整体积极程度更胜当年的D.Coulthard加K.Raikkonen,说不定年终挑战F.Alonso三连霸的头号「黑」马,会是L.Hamilton? 

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Mercedes-Benz引擎连续使用第二场、又在几乎为全年最高温的马来西亚站,还能大获全胜,足见可靠性突飞猛进,Ferrari若还抱持开幕站的守成心态,难保不会「愈追愈远」…… 2007年F1车手积分榜(Rd.2)排名 车 手        所属车队   积分  1    F.Alonso     McLaren    182    K.Raikkonen  Ferrari    163    L.Hamilton   McLaren    144    N.Heidfeld   BMW Sauber 105    G.Fisichella Renault     75    F.Massa      Ferrari     77    N.Rosberg    Williams    27    J.Trulli     Toyota      29    R.Schumacher Toyota      19    H.Kovalainen Renault     12007年F1车队积分榜(Rd.2)排名 车 队       使用引擎  积分1    McLaren      Mercedes  322    Ferrari      Ferrari   233    BMW Sauber   BMW       104    Renault      Renault    85    Toyota       Toyota     36    Williams     Toyota     2

 

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