世代交棒—VOLVO迈向新纪元火力全开!XC70上路见真章!

时间:2020-06-15 作者:

 

世代交棒—VOLVO迈向新纪元火力全开!XC70上路见真章! XC70 D5低速扭力相当充沛,40.8kgm扭力果然不凡。 拥有许多创新科技的XC70,实际道路测试当然绝不可少,VOLVO原厂共提供了3.2L I6与D5两款车型供媒体试驾;笔者首先挑选了D5车型作为接触XC70的处女秀,虽然户外天气仍是阴雨绵绵,但内心可是跃跃欲试,想要一嚐多功能休旅车的真正实力。
世代交棒—VOLVO迈向新纪元火力全开!XC70上路见真章! 除了低速爆发力十足以外,高速的延展性XC70 D5也可圈可点。 XC70 D5宁静工程下苦心
插入钥匙按下启动键,熟悉的柴油引擎运转声浪再度响起,不过当全车窗户紧闭后,这独有声浪充分被隔绝在外,安静的车室内犹如一般精緻运转的汽油车款般,怠速时车室内感受不出任何一丝柴油车的声响,此具柴油引擎的精緻与隔音工程的表现的确值得嘉许。
不过当踩下油门出发后,D5的特性再度上身,那高达40.8kgm的扭力峰值袭来,充沛的推进力道不因车重增加而有所影响,不禁让笔者再次使用了「档档有力」此形容词,虽然俗气,但却十分贴切的表现XC70 D5的动力表现;超过两千转后那充沛的加速力道不仅带来了贴背感受,高速的延展性同样不俗,于德国无限速高速公路上的测试再度证明此点,深踩油门后XC70 D5立刻脸不红气不喘的来到160km/h的速度,再往上探还有相当余力,不过受限于车流影响,无法再探高速表现。
Four-C居功厥伟
而在绵延的山路试驾中,虽然XC70 D5车身高度较S80或V70皆增加不少,但藉由Four-C系统的加持,可依照自身驾驶需求调整悬吊模式与底盘特性,因此征服弯道相当轻鬆,虽然于极限时仍会出现前驱车型的推头特性,不过整体表现相当容易驾驭,且较上代车型比较那软调的悬吊反应已不复见,取而代之的是介于〝Q〞与〝硬〞间的悬吊感受(端看Four-C系统的设定),驾驶信心增加不少,可同兼顾舒适与操控表现,弯道与高速的稳定性可圈可点,充分展现XC70的进步幅度。
而在结束了一般道路的试驾之后,VOLVO原厂刻意安排了一越野试驾场地,不过笔者不禁纳闷,虽然XC70藉由车身高度的调整、四驱系统的上身与HDC系统的加持,有着轻度的越野能力,但整体而言仍是轿车底盘设定的旅行车,感有如此大胆的试驾行程?不过当笔者心中正充满疑惑时,XC70 D5一股作气冲上陡坡,那心中的疑问立刻消除…
世代交棒—VOLVO迈向新纪元火力全开!XC70上路见真章! XC70 D5车室内的宁静度杰出,感受不出其为一款柴油车。 

 

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